Как изменится полет на самолете отныне

McKinsey ожидает, что воздушное движение вернется к максимуму только в 2024 году.

Ничто больше не будет прежним. Новое исследование McKinsey под названием «Назад в будущее? Сектор авиакомпаний готов к изменениям после COVID-19», в котором анализируется влияние Covid-19 на авиационный сектор, определяет пять тенденций, которые отныне кардинально изменят то, как люди летают.

McKinsey, ожидает, что воздушное движение вернется к своим максимумам 2019 года только в 2024 году. Пандемия вызвала пять радикальных преобразований в авиационной отрасли. Для каждого из этих изменений McKinsey определила некоторые рекомендации, которые авиакомпании должны внедрить, чтобы адаптироваться к изменениям.

1. Восстановлению помогут путешествия на отдых

Деловые поездки будут восстанавливаться дольше, и даже в этом случае к 2024 году они, скорее всего, восстановятся только до 80% от доковидного уровня из-за сохранения удаленной работы и других гибких режимов труда, поэтому командировок будет меньше.

В связи с этим авиакомпаниям следует пересмотреть экономику своего бизнеса, особенно на дальнемагистральных рейсах. Более низкий вклад бизнес-трафика может потребовать иной логики ценообразования и изменений в сети. Наконец, компаниям следует перенастроить салоны, чтобы справиться с увеличением доли туристического потока.

2. Повышение цен на авиабилеты.

Благодаря государственной помощи, кредитным линиям и выпускам облигаций отрасль накопила долга на сумму более 180 миллиардов долларов в 2020 году, что эквивалентно более чем половине годового дохода. Это может означать рост цен на авиабилеты примерно на 3% .

3. Авиакомпании: технологии будут иметь значение

Авиакомпании, которые не осуществляют трансформацию, рискуют несоответствием бизнеса созданию долгосрочной стоимости. Хотя многие авиакомпании испытывают финансовые трудности, McKinsey рекомендует больше инвестировать в информационные технологии и цифровизацию . До пандемии авиакомпании тратили на ИТ около 5% своих доходов, что было относительно невысокой стоимостью по сравнению с другими отраслями.

4. На рынке избыток самолетов

В настоящее время наблюдается избыток самолетов, частично из-за перепроизводства производителями перед пандемией, а частично из-за того, что некоторые перевозчики вернули поставщикам относительно новые самолеты. Цены на лизинг подержанных самолетов резко упали и, вероятно, останутся низкими (ежемесячная аренда Boeing 777-300ER 2016 года составляла около 1,2 миллиона долларов в 2019 году и упала до менее 800000 долларов в 2020 году). На этом этапе перевозчики должны заблокировать заказы на новые самолеты или подтвердить операционную аренду сейчас, когда спрос на них низкий.

5. Несоответствие грузовых авиаперевозок

До пандемии грузовые рейсы составляли около 12% от общей выручки отрасли. В прошлом году этот процент увеличился втрое. Только 21 авиакомпания по всему миру сообщила об операционной прибыли в традиционно самом прибыльном третьем квартале 2020 года. Среди этих 21 авиакомпании выручка от грузовых перевозок в среднем составляла 49% от общей выручки. Поэтому компаниям следует стремиться к увеличению объема грузовых перевозок.